فلایویل
فلایویل به عنوان یک جزء ذخیره انرژی عمل می کند، نیروی اضافی را ذخیره می کند و در صورت نیاز آن را به سیستم باز می گرداند. معمولاً به میل لنگ متصل می شود و در حالی که موتور در حال کار است به چرخش ادامه می دهد.
دیسک اصطکاک
این دیسک ها به شفت محرک متصل می شوند و برای تغییر جهت شفت های محرک و محرک ضروری هستند. اصطکاک ایجاد شده بین دیسک ها به انتقال نیرو کمک می کند.
صفحه فشار
مهمترین جزء کل مجموعه کلاچ صفحه فشار است. این یک نیروی گیره (فشار) به دیسک اصطکاک محرک وارد می کند که آن را بین آن و فلایویل نگه می دارد. صفحه فشار به فلایویل پیچ می شود و با هم می چرخد.
صفحه کلاچ
اصطکاک بین صفحه فشار و صفحه فلایویل باعث می شود صفحه کلاچ همراه با فلایویل بچرخد که شفت و گیربکس متصل را می چرخاند.
فنر و اهرم آزاد
در کلاچ ها اغلب از فنرهای دیافراگمی برای تامین نیروی فنر مورد نیاز استفاده می شود. این فنرها توسط اهرم ها کار می کنند.
نیروی اعمال شده به فنر در هنگام جدا شدن کلاچ به میزان قابل توجهی توسط اهرم رهاسازی کاهش می یابد. مکانیسم کلاچ را می توان با کشیدن اهرم رهاسازی که فشار روی فنر دیافراگم را کاهش می دهد، به آرامی جدا کرد.
بلبرینگ رهاسازی
بلبرینگ های کلاچ برای انتقال یا محدود کردن نیروی محرکه استفاده می شود. فنر دیافراگمی دوار با سرعت بالا در هنگام قطع شدن نیروی محرکه، نیروی فوق العاده ای بر یاتاقان رها کننده کلاچ وارد می کند و باعث می شود که یاتاقان به سرعت بچرخد.
فنر دیافراگمی
فنر دیافراگمی که یکی از اجزای کلیدی کلاچ است، نیروی فشاری را برای کلاچ ایجاد می کند. همچنین امکان درگیر شدن و جدا شدن کلاچ را فراهم می کند. فنرهای دیافراگمی در حین کار به صورت دینامیکی بارگذاری می شوند.
پیوند
مکانیزم اتصال کلاچ با استفاده از مجموعه ای از اهرم ها و میله ها، نیرو را از پدال به شاخک منتقل می کند. فشار دادن پدال کلاچ باعث چرخش میله فشار می شود که به نوبه خود میل لنگ زنگ را فشار داده و حرکت پدال را معکوس می کند.
